В ближайшее время мы соберем круглый стол профессионалов, посвященный проблемам такси легкового и такси маршрутного. Считаю, что нужно привлекать и требовать прямого ответа, как мы это делали в случае ДТП на Ленинском проспекте и живого щита на МКАДе, от чиновник
«Московская подземка нуждается в дополнительной системе безопасности. Это уникальный вид транспорта. Здесь не нужно придумывать ничего оригинального. Для решения проблемы безопасности метро, нужно привлекать, не стесняясь, западный опыт, например, опыт лондонского метро. Ведь уже существуют специальные тепловизоры, скрытые системы наблюдения, специальная аппаратура для обнаружения взрывчатых веществ. На прошлой неделе мы совместно с Комитетом по безопасности провели заседание. И сегодня уже депутаты-единороссы подготовили и оформили поправки в закон о Транспортной безопасности, который позволяет четко определить механизмы финансирования мероприятий по транспортной безопасности. Мы предлагаем и вносим ряд поправок, которые ужесточают ответственность за нарушения, которые связаны с эксплуатацией железнодорожных линий и авиационного сообщения.
Сергей Шишкареву, в частности, заявил:
Сегодня на телеканале «Россия 24» прошли дебаты между Сергеем Шишкаревым («Единая Россия») и Игорем Эдель (КПРФ) В студии обсудили пути решения проблемы существования нелегального такси, а также повышение уровня безопасности на транспорте, в частности метро.
Сергей Шишкарев: «Нужно смотреть в глаза чиновникам и генералам и заставлять говорить их правду!»
Летчик-космонавт Алексей Елисеев писал о нем в своих воспоминаниях: - Невольно вспоминаю драматический полет С.Н.Анохина. Почти на таком же самолете, только в военном варианте. Тогда испытывали ракетный двигатель. Его подвесили под фюзеляжем, и инженер-экспериментатор во время невесомости должен был производить запуски. При одном из запусков двигатель загорелся, а вместе с ним загорелся и самолет. Анохин приказал всем катапультироваться. Когда самолет опустел, он нажал на гашетку своей катапульты, но... остался на месте. Катапульта не сработала. Горящий самолет падал в лес. До катастрофы оставались секунды. И за эти секунды Анохин успел отстегнуть свой парашют от кресла, выкарабкаться через форточку из кабины и, оттолкнувшись от нее ногами, открыть парашют. Самолет взорвался у него на глазах, когда он еще висел под парашютом. В ЛИИ тогда все решили, что он погиб. Даже С.П.Королеву об этом сообщили. А Анохин вернулся живой и здоровый, сдал парашют, который спас ему жизнь, и на следующий день опять пришел на работу.
Умер Сергей Николаевич 14 апреля 1986 года.
К сожалению, в результате интриг между военными и гражданскими организациями был отчислен из числа кандидатов в космонавты, но остался командиром их отряда.
В 1966 году в возрасте 56 лет вошел в состав первой группы гражданских космонавтов для участия в испытаниях нового корабля «Союз» и кораблей-комплексов Л1 и Л3 (для полетов на Луну), несмотря на то, что в мае 1945 года в авиационном происшествии потерял глаз.
В апреле 1964 года в Конструкторском бюро С.П.Королева (ОКБ-1) был создан летно-испытательный отдел, и Сергей Николаевич назначается его начальником. Задачами отдела стало проведение испытаний всех видов снаряжения, приборов и агрегатов пилотируемого космического корабля, организация отбора кандидатов в космонавты из числа сотрудников предприятия и дальнейшая подготовка космонавтов, в том числе лётная.
3 февраля 1953 года С.Н.Анохину Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоено звание Героя Советского Союза. 17 февраля 1959 года он становится первым обладателем знака «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
С 14 октября 1943 года был принят на должность летчика-испытателя 1-го класса в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, где до августа 1962 года испытывал дозвуковые и сверхзвуковые самолеты и даже пилотируемый аналог крылатой ракеты КС-1.
До войны он работал командиром эскадрильи в Осоавиахиме, затем командиром звена и отряда Центрального аэроклуба им.В.П.Чкалова. 3 ноября 1941 года С.Н.Анохина назначают командиром планерной эскадрильи, а 2 декабря ему присваивают воинское звание «капитан» и призывают на военную службу. С 22 декабря 1941 года по сентябрь 1943 года Сергей Николаевич в действующей армии, совершил более 200 вылетов за линию фронта.
Сергей Николаевич родился 1 апреля (19 марта, по старому стилю) 1910 году в Москве в семье служащих. Окончив в 1928 году 9 классов средней школы, работал на железной дороге, затем шофером и кондуктором в автопарке. В 1930 году окончил областную летно-планерную школу, через год - высшую летно-планерную, а в 1932 году Центральную летную школу Осоавиахима. Учителем Сергея Николаевича был известный русский летчик К.К.Арцеулов.
Сегодня исполняется сто лет со дня рождения Сергея Николаевича Анохина, Заслуженного летчика-испытателя СССР 1
5 февраля 2013, Вторник, 20:08
ПОЛИТ.РУ \ Последние новости
