Кстати, возобновляемую энергию Zerotracer будет получать не только на станциях «дозаправки», но и от тонкоплёночных кремниевых солнечных батарей, предоставленных компанией и установленных на крыше мотоцикла.Другие характеристики «зелёной» новинки: вмещает двоих человек, общий вес 640 килограммов, грузоподъёмность 200 кг. О габаритах электробайка авторы ничего не говорят, но его предшественник Monotracer обладает следующими показателями: ширина 1,25 метра, длина 3,65 м, высота 1,52 м. Можно предположить, что и «нулевой» мотоцикл не далеко ушёл, так как практически не отличается от «исходника» внешним видом.
Разработчики «Зеротрейсера» не указывают тип батареи электробайка, зато известна её ёмкость 18 кВт-ч. На полную зарядку уходит два часа, а на то, чтобы «наполнить» аккумуляторы на 80%, «Зеротрейсеру» требуется всего 30 минут (фото Design Werk).
Вюльзер со товарищи взяли этот за основу и, следуя общемировой моде, установили на него электродвигатель (от компании ), а также ряд других новых компонентов от разных поставщиков.
Мощность мотора «Зеротрейсера» составляет 135 кВт (183 л.с.). Мотоцикл может развивать скорость до 250 км/ч, при этом разгон до сотни занимает у него всего 4,5 секунды. На одном заряде батареи электробайк способен преодолеть около 350 километров (фото и иллюстрация Design Werk).
Чтобы создать эксклюзивный всепогодный мотоцикл, нужно приладить на обычную раму монокок вроде тех, что создают для болидов «Формулы-1». Ещё надо вырвать из сердца махины обычный ДВС и поставить на его место электропривод и ёмкую батарею. Также необходимо отправить полученный агрегат в кругосветное путешествие на ставшие с лёгкой руки классика стандартными 80 дней.Гибрид автомобиля и мотоцикла назвали . Создали его четверо сотрудников швейцарской компании . Руководит командой Тобиас Вюльзер (Tobias «Tobi» Wülser). Он первый пилот и разработчик конструкции. Франк Лоакер (Frank Loacker) второй пилот, технический консультант и заодно главный инженер. Ален Бридесон (Alain Brideson) отвечает за CAD-дизайн, а в качестве консультанта по финансовым вопросам выступил Томас Беринг (Thomas Bering), он же IT-специалист. Вместе они развили начальную концептуальную идею до полностью работающего прототипа.Однако стоит отметить, что в данном случае всё началось не с эскиза, как это часто бывает, а с другой разработки под названием . Это детище компании , тоже базирующейся в Швейцарии.Основное отличие «Монотрейсера» от остальных байков заключается в его внешнем монококе, выполненном из кевлара (общий вес 80 кг). Закрытый салон не позволяет удерживать агрегат в равновесии при остановке. Но разработчики решили эту проблему, приладив к мотоциклу пару автоматически выдвигающихся колёс.
Шлемы в комплект к новичку по понятным причинам не положены, зато в миниатюрном салоне есть трёхточечные ремни безопасности и кондиционер «добавки», невиданные для обычных мотоциклов (фото Design Werk).
Мотоцикл-кокон безPвыхлопа обогнёт мир наперегонки
Мотоцикл-кокон безPвыхлопа обогнёт мир наперегонки
Комментариев нет:
Отправить комментарий